柴油發(fā)電機組扭轉減振器的危害及結構介紹

柴油發(fā)電機組扭振減振器的作用是在柴油機工作時，在周期性變化的扭矩作用下柴油發(fā)電機設備減震器，曲軸間的周期性相對扭轉現象稱為扭振。

扭振危害：當柴油機扭矩變化頻率等于或等于曲軸扭振固有頻率的倍數時，會發(fā)生共振。在共振過程中，扭轉振幅增大，會加劇傳動機構的磨損，降低柴油機的功率。嚴重時會導致曲軸斷裂。

扭振減振器的作用：為了減小曲軸的扭振，現代柴油機通常在曲軸的前端（自由端）安裝扭振振幅最大的扭振減振器。

扭振減振器的結構。扭振減振器有兩種常見類型，簡要介紹如下：

1、橡膠扭振減振器。減振器殼體與曲軸連接，減振器殼體與扭振慣性塊粘接在硫化橡膠層上。

柴油發(fā)電機組工作時，減振器殼體和曲軸一起振動。由于慣性質量滯后于減振器殼體，它們之間存在相對運動，使橡膠層來回摩擦，振動能量被橡膠的內摩擦阻尼吸收，從而降低曲軸的扭轉振動。

2、硅油扭轉減振器。由鋼板沖壓的減振器殼體與曲軸連接。側蓋和減震器殼體形成密封腔，其中套有扭轉振動慣性質量。慣性質量與密封腔之間有一定間隙，密封腔內填充高粘度硅油。

柴油發(fā)電機組動作時，減振器殼體隨曲軸旋轉振動，慣性質量由硅油的粘性摩擦阻尼和襯套的摩擦驅動。由于慣性質量相當大，它以勻速旋轉柴油發(fā)電機設備減震器，導致慣性質量和減振器殼體之間的相對運動。曲軸的振動能量被硅油的內摩擦阻尼吸收，從而消除或減小曲軸的扭轉振動。